Revisión de Llantas: fundamentales para estas vacaciones

El adecuado estado de las llantas es fundamental para reducir considerablemente el riesgo de accidentes viales, por lo que en este periodo vacacional es muy importante hacer una revisión técnica de éstas antes de salir a carretera.
CESVI México establece que es fundamental crear una cultura de inspección de los vehículos en la población, ya que hay naciones en las que, como España, de los accidentes vehiculares relacionados con fallas físico-mecánicas, el 6% son por problemas de llantas, mientras que en Perú los neumáticos provocan el 40% de accidentes que tienen que ver con fallas de la unidad.

Por lo tanto el Centro de Experimentación y Seguridad Vial considera que para hacer una adecuada revisión de los neumáticos se deben llevar a cabo los siguientes pasos:

INSPECCIÓN FÍSICA

1. Revisar que no presenten golpes que pudieran haber dañado su estructura, tanto del neumático como del rin.
2. Revisar que no presenten cuarteaduras o agrietamientos
3. Revisar que el desgaste sea uniforme

PRESION DE INFLADO

La presión a la que se debe inflar un neumático es recomendada por el fabricante del vehículo, normalmente viene indicada en el manual de usuario del vehículo, así como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la puerta, o en la tapa del depósito de combustible. Generalmente se indican 2 presiones, una para carga ligera y otra para carga pesada. La presión oscila entre 28 y 35 psi. Y es recomendable revisarla cada semana.

La presión del neumático se debe verificar en frio.
Utilizar una presión inadecuada en los neumáticos puede generar falta de control del vehículo o consumo excesivo de combustible.

ESPESOR DEL DIBUJO

La profundidad del dibujo de un neumático nuevo es > 6 mm.
Los indicadores de desgaste indican un espesor de 2mm aprox.
Cuando el dibujo del neumático esta cerca del indicador de desgaste es necesario cambiar los neumáticos.

CADUCIDAD DE LOS NEUMÁTICOS

El tiempo de vida de una llanta es de aproximadamente cinco años, es necesario ubicar en la cara exterior, el recuadro que marca la fecha de elaboración del neumático para saber la fecha en que el neumático puede ser utilizado manteniendo sus características.
Cuando una llanta excedió los cinco años mencionados, es más factible que se reseque e incluso pueda partirse, aunque a simple vista esté en buenas condiciones, es recomendable sustituirla para evitar accidentes.

NEUMÁTICO DE REFACCIÓN

La llanta de refacción debe estar en buenas condiciones, revisar la presión menos una vez al mes para verificar que cuando se requiera esté en condiciones.
Algunos neumáticos de refacción son diferentes a los que vienen montados en el vehículo, es necesario respetar las especificaciones de ese neumático en cuanto a presión, carga y velocidad de circulación.

CAMBIO DE NEUMÁTICOS

Los neumáticos se deben sustituir por otros que cumplan las especificaciones que indica el fabricante del vehículo en el manual del usuario, se deben montar otros neumáticos similares a los que originalmente montó el fabricante.

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Infiniti regresa a México

En marzo, Infiniti anunció que volvería a nuestro país en octubre de este año y viajamos a Florida, Estados Unidos, para manejar cuatro de los cinco modelos que rodarán en nuestro país, los sedanes M56 y G37 –no tuvimos el coupé, pero si vendrá-, el crossover FX50 y la enorme SUV QX56.

El diseño en todos los modelos de la marca es atrevido, pues hay muchas curvas y formas orgánicas que dan una sensación deportiva, salvo en el caso de la QX56, que es muy cuadrada, pero con un tamaño que impone. Sin embargo, son lo suficientemente elegantes para no desentonar en un amnbiente ultraexclusivo como el de Palm Beach, donde marcas como Ferrari o Bentley son el pan nuestro de cada día.

La marca quiere posicionarse con una orientación deportiva, pues tanto en G37 como el M56 tienen tracción trasera y potentes motores –un V6 de 3.7 litros y 330 hp y un V8 de 5.6 litros y 420 hp respectivamente, que responden alegremente a la menor presión al acelerador; mientras que la FX50 tiene tracción integral que puede desviar hasta el 50% de la potencia a las ruedas delanteras en caso necesario o enviarla toda al eje trasero.

Todos los modelos equipan transmisiones son automáticas de siete velocidades con opción de cambio manual, incluso la mastodóntica QX56, y la verdad es que durante nuestra prueba no extrañamos el tercer pedal, pues los cambios son rápidos, siempre listos ante cualquier exigencia.

Los interiores son lujosos, con excelentes acabados y materiales, con un equipamiento que va subiendo conforme nos movemos del G37 y la FX50 hacia el M56 y la QX, a los que poco les falta para parecer cabina de avión por la cantidad de botones que tienen. Y no podía ser de otra forma, pues el segmento al que apunta Infiniti se conforma sólo con lo mejor.

Todos los autos tienen sistema de navegación con pantalla táctil de 7 o 9” dependiendo del nivel de equipamiento, el cual no es tan intuitivo de usar al momento de ingresar destinos, pero tiene una señal auditiva para avisar cuándo dar vuelta que resulta muy útil.

El servicio a clientes es una de las cartas que Infiniti tendrá que jugar bien si quiere posicionarse en este competido segmento, por lo que buscarán dar un servicio muy competitivo tanto en cuestión de precios como de tiempos, además la garantía suena bastante sólida, 3 años o 100 mil kilómetros.

Los Infiniti son fabricados en Japón, lo cual podría generar algunas dudas sobre el tema de la disponibilidad de refacciones, pero la marca asegura que lo máximo que tardarán en conseguir una refacción son dos días, en caso de que tengan que traerla desde Japón. Otro punto importante es de los precios, del que no hay información concreta, salvo que se venderán en pesos y no en dólares.

Fuente: Automovil Panamericano

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Nuevos modelos para BMW

Con nuevas variantes, que podrían incluir un espacioso y práctico monovolumen, asi como grandes cambios estéticos que obedecen al rediseño para ser un convertible, BMW tiene grandes planes para la base del Serie 1. La llegada de la nueva generación del Serie 3 en versiones coupé y descapotable, es inminente.

BMW SERIE 1 CONVERTIBLE

El más pequeño de los autos sin techo de la armadora Bávara también se actualiza en buen momento, al igual que el resto de las versiones de este modelo. Estéticamente se pueden ver cambios en grupos ópticos y la incorporación de diferentes nervaduras en el cofre y los costados para darle más presencia. Mecánicamente conserva los propulsores de gasolina y diesel que monta actualmente, dentro de los que destaca el 3.0 litros de 300 caballos de potencia. El techo sigue siendo de tela.

BMW SERIE 1 VAN

A pesar de que toma la base del Serie 1, BMW modificó claramente la línea estética de este pequeño monovolumen que conserva el lenguaje de diseño de la armadora en un auto con mucho espacio interior y que busca ser práctico en todo momento. Bajo el cofre, se pueden encontrar los propulsores con más potencia de la serie de la que toma casi todos los elementos para no perder el dinamismo característico de BMW, debido al mayor peso por el volumen extra en la trasera.

BMW SERIE 3

Hace no mucho las series 5 y 7 de la marca del círculo ajedrezado se renovaron por completo y la llegada de la nueva generación del Serie 3 no es ninguna sorpresa. A la vista, muchos de los elementos de sus hermanos mayores están presentes en este sedán mediano. Bajo el cofre montará propulsores revisados de la generación anterior y se cree que podría estrenar un nuevo cuatro en línea sobrealimentado. Al igual que el actual, tendrá versiones coupé, descapotable y M.



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Fiat 500: prueba de manejo

Presume una mejor construcción para cumplir con las exigentes normas estadounidenses y cuenta con varias diferencias importantes como la caja y el motor. El 500, sigue siendo el mismo juguete listo para provocar sonrisas y suspiros a su paso.

La simpatía del 500 es total desde cualquier ángulo que se le mire. Por supuesto, al frente conserva la forma del original con ojos coquetos y molduras retro, pero con las bendiciones que la modernidad brinda como faros de niebla, fascia pronunciada y buena aerodinámica. Al girar un poco la cabeza tal vez captemos su mejor ángulo, pues de tres cuartos luce más parecido a su cautivador abuelo ya que en lateral lo alcanza la modernidad del diseño para dejar la trasera como la única parte sin herencia directa.

Corazón joven

Con todo y que se logró revivir un ícono del pasado, el nuevo 500 es incomparable con su abuelo por una simple razón: el modelo original fue uno de los autos más austeros de la historia y por lo tanto muy barato; ese fue el secreto de su brutal éxito. En cambio el Cinquecento mexicano se encuentra infestado de comodidades, gadgets y detalles que alegrarán el manejo de cualquier persona, sobre todo si es una chica adolescente, pues además enloquecerá buscando cuál de los 14 colores de carrocería combina mejor con su guardarropa.

El interior se siente amplio en las plazas delanteras, aunque el material de los asientos lo notamos un tanto áspero al tacto en comparación al refinamiento de todo lo demás, siempre muy bien iluminado con un quemacocos gigantesco. El equipo de sonido con excelente fidelidad, hay que decirlo, es mas fácil manejarlo desde el volante, que vía sus botones centrales. El tema de los instrumentos es curioso, pues el ejercicio de diseño es sublime: el velocímetro, tacómetro, medidor de combustible, temperatura, en fin, todo dentro de un círculo, que a veces cuesta trabajo separarlo al primer vistazo. Tal vez un cíclope no necesite acostumbrarse pero nuestra mirada bifocal necesita un poco de práctica. Pero no importa, en este auto la belleza y abrir tendencias es lo primero.

El manejo cambió totalmente desde aquel que conocimos en Turín. Ahora el motor 1.4 litros de 101 HP unido a una transmisión de 6 relaciones lo hace mucho más ágil y menos sufrido, incluso cambiando a 6,500 rpm, -regalo del sistema MultiAir en válvulas- y el jugueteo en la palanca en su forma semimanual con el botón “sport” activado. Si bien le cuesta trabajo despegar al enano, superados los 60 km/h se siente ágil y respondón. De hecho, dan ganas de introducirse en todos los espacios posibles entre los autos al más puro estilo de un juego de Tetris.

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Honda: primera imagen de la nueva CR-V

Tras varias semanas especulando sobre la nueva SUV de Honda, la firma japonesa ha dado a comenzado a deshojar la margarita.

Se ha acabado la etapa de especulación tratando de interpretar la nueva estética de la Honda CR-V por medio de las fotos espías. El día de hoy la japonesa ha develado la primera imagen de la cuarta generación de dicha SUV en su etapa conceptual, aunque creemos que el modelo final será muy similar a lo que hoy podemos ver.

A simple vista es innegable el parecido de dicho modelo con respecto a su predecesora, aunque la gente de Honda ha confirmado que no se tratará de un simple lavado de cara, sino de un modelo radicalmente diferente.

De lo que se puede ver en la foto destaca la nueva parrilla sencilla que deja a un lado el controvertido diseño de doble parrilla que presume la actual camioneta; así como el nuevo grupo de faros y la zona trasera que deja ver una combinación de líneas más arriesgadas.

Desafortunadamente Honda no ha dado a conocer más aspectos sobre su nuevo modelo. Ni del lado mecánicos ni del lado de equipamiento; así que tendremos que esperar a que la armadora nipona siga soltando información poco a poco para conocer el resultado final.
A pesar de ello y tomando en cuenta los últimos desarrollos de Honda, no sería de extrañar que la nueva CR-V mantenga el motor 2.4 litros con tracción delantera o total, pero con un ligero cambio en cuanto a entrega de potencia y desempeño. Así mismo se rumora que podría montar la nueva caja de seis relaciones en lugar de la eterna de cinco.

Fuente: Automovil Panamericano

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Tips para evitar ser asaltado en tu auto

Tratar de fingir que no pasa nada en las calles sería voltear la mirada a un problema actual y creciente en la ciudad de México.

Se dice que 90% de los delitos cometidos en las calles se pueden evitar con métodos sencillos que no costaría nada de trabajo adaptarlos a nuestra vida diaria. A continuación unas pequeñas sugerencias para salir bien librado de la jungla urbana.

Recuerde que el ladrón es cobarde y escogerá a la victima que ofrecerá menos resistencia y así un menor riesgo para ellos, por lo que las mujeres y ancianos son el grupo mas vulnerable.

• Evite dejar cualquier objeto, en el asiento del copiloto, no importa que no sea nada de valor con el simple hecho de hacer bulto es muy probable que llame la atención de los pillos.

• Deje espacio suficiente para maniobrar con respecto al auto de enfrente en los altos, mucha de las veces se puede mover el auto cuando se ve venir al agresor y este cambiara su trayectoria. (toque el claxon como loco antes de que llegue el asaltante, nunca cuando se este amagado).

• Siempre hecho dos vistazos antes de bajar del auto para abrir una puerta, si siente que es seguido de otra vuelta a la manzana, si el mismo auto esa detrás o estacionado cerca de su casa no pare hasta encontrar ayuda policíaca.

• Nunca acepte ayuda de nadie al subir cosas a su cajuela saliendo del supermercado de hecho trate de hacerlo a la luz del día y si ve alguien sospechoso observando no salga del estacionamiento y pida ayuda.

• Nunca pare el auto si se emparejen a usted y le digan de auto a auto que esta fugando aceite, anticongelante o expulsando humo de mas. No se detenga por nada si el auto esta averiado prenderá algún testigo del tablero como el de temperatura, carga o check engine.

• Evite en lo posible sacar dinero de un cajero bajando del auto frente a el, hágalo en plazas comerciales. Ya que si tiene que sacar de emergencia busque a alguien que lo acompañe y se quede con el motor encendido esperándolo fuera del cajero.

• Nunca siga las mismas rutas por mucho tiempo, para que no lo ubiquen cambie calles horarios y si se puede auto de vez en cuando.

• Tal vez la mas importante de todas. esté atento, no se idiotice con el teléfono, BlackBerry o equipo de sonido esté atento a su alrededor y proyecte que está al tanto de todo.
Recuerde que el servicio 066 de la Policía no es tan malo como creemos y lo puede auxiliar incluso fuera de su casa puede hablar y decir su ubicación o en las calles que va circulando.

Fuente: Automovil Panamericano

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VW Beetle y Passat 2012 a prueba

Es claro que VW de México está a punto de poner en las agencias sus más recientes creaciones: Beetle y Passat. Y para ello ha estado capacitando a sus vendedores en Santa Fe, al poniente de la Ciudad de México. Nos pudimos colar y tenemos algunos detalles interesantes a falta de coches para probar.

Para comenzar, basta con decir que el Passat llegará en tres versiones, dos con el conocido y tecnológicamente no muy avanzado motor de cinco cilindros, 2.5 litros y 170 caballos, acoplado a una caja automática de seis velocidades. La versión más completa lleva el V6 de 3.6 litros y 280 HP, en combinación con la deliciosa caja DSG. El rango de precios del Passat irá de los 300 mil a los 420 mil pesos, apuntando directamente por tamaño, acabados, equipamiento y potencias al Honda Accord, que por cierto, también tenían en la capacitación.

También serán tres las versiones del Beetle, dos equipadas con el nuevo-viejo 2.5 litros de 170 caballos y el más potente llevará el 2.0 TSI de 200 HP, acoplado a la caja DSG. Al igual que la receta Jetta/GLI, las versiones 2.5 del Beetle tienen suspensión trasera con eje torsional, dejando el esquema multibrazo para el Turbo. La gama de precios de Beetle va de 239 mil a 319 mil pesos. Muy atractivo
Eso sí, todos los Beetle y Passat, como debe de ser, con bolsas de aire por doquier y asistencias electrónicas, léase ABS, ASR, ESP y demás.

Esperamos que VW tenga pronto ejemplares disponibles para nuestras pruebas a fondo, incluyendo el GLI. Mantente pendiente.


Fuente: Automovil Panamericano


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Subaru Impreza XV

Subaru Impreza XV
Tal vez no sea para correr un rally, pero el Subaru XV tiene las armas para avergonzar a más de una SUV light “4x4”. UNIDAD PROBADA 23,890 dólares.

NOS GUSTA
La puesta a punto del bastidor
Sensación general de robustez
Soporte y comodidad de los asientos

NOS GUSTARíA
Más potencia en el motor
Transmisión más moderna y eficiente
Plásticos más agradables al tacto

Subaru es la única marca en México que ofrece sistema de tracción integral permanente de serie en todos sus modelos a la venta, un “detalle” que lo pone en clara ventaja frente a las marcas generalistas y prácticamente a la altura de, por ejemplo, Audi y su vanagloriado Quattro. Por ello, pueden darse el lujo de presentar una versión del Impreza con aspiraciones todoterreno y no mentir al respecto, como lo han hecho sistemáticamente muchas marcas al sacar sus versiones “para la aventura” por el simple hecho de tener más altura libre al piso, la llanta de refacción por fuera de la quinta puerta y un enorme rack para equipaje en el toldo.
La historia con el XV es diferente, ya que además de la tracción integral tiene una suspensión más robusta que el Impreza normal, con la que sí puede rodar fuera del asfalto sin tanto temor de romper una rueda o dañar algún componente de los bajos.

Mientras, el interior nos recibe con una sensación general de calidad tanto en ensambles como materiales. Se respira un ambiente de solidez apoyado por una ausencia casi total de ruidos y vibraciones, aunque circulemos en pavimento en mal estado. En este sentido lo único criticable es que todos los plásticos al alcance de la mano son duros y algunos incluso brillosos. En equipamiento no faltan los esenciales: elevadores y seguros eléctricos, faros de niebla, quemacocos, computadora de viaje, climatizador automático y equipo de audio más bien sencillo con entrada auxiliar, seis bolsas de aire y controles de tracción y estabilidad.
LE FALTA SANGRE WRX

Bajo el cofre, el Impreza XV monta un motor atmosférico de 2.0 litros que entrega una potencia de 150 caballos y un par de 144 libras-pie; cifras que en la teoría se antojan suficientes para un coche de su tamaño y peso, pero estando a más de 2,200 msnm y en combinación con una no muy moderna transmisión automática de sólo cuatro velocidades y el arrastre extra de metales por el sistema de tracción integral, el XV nos regala despegues más bien relajados, ya que acelerando a fondo se necesitan más de 18 segundos para alcanzar los primeros 100 km/h. En este apartado, una transmisión más moderna o el motor de 2.5 litros y 175 caballos harían la diferencia.
Y es que teniendo que exprimir el motor para conseguir los mejores valores posibles castigamos notablemente el consumo, que puede caer por debajo de los 7 km/litro en ciudad, logrando con dificultad los 14 en carretera. En cuanto al sistema de frenos podemos destacar la firmeza del pedal y la buena resistencia a la fatiga, aunque las distancias son mejorables: necesita 44 metros para frenar desde 100 km/h.

Con un precio de 23,890 dólares (unos 277 mil pesos considerando 11.58 pesos por dólar al cierre de esta edición), el XV no es precisamente una ganga, pero tomando en cuenta la puesta a punto del bastidor y la buena calidad de marcha, ya nos parece más atractivo, máxime considerando que cualquier SUV light con menos capacidades todoterreno que el Subaru supera sin problemas los 300 mil pesos.

Fuente: Automovil Panamericano

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Porsche nos da un vistazo del 911 2012

La espera por el siguiente Porsche 911 ya casi termina. De hecho, estamos tan cerca de la fecha de lanzamiento que la firma alemana difundió este teaser - el primer video oficial de este deportivo- mientras probaban el auto en Sudáfrica.

Los mortales podremos ver el nuevo Porsche 911 en el Salón de Frankfurt en septiembre, pero lo que sí sabemos es que el siguiente 911 se verá, como un 911. No olvidemos que en Porsche todo se trata de evolución, no de revolución, cuando hablamos de su modelo más famoso.

Sin embargo, a pesar de que el próximo 911 es más grande y espacioso es más ligero que el actual, y estará disponible con motores más eficientes, entre los que estará un 3.4 litros de 350 hp para el Carrera 4 y un 3.8 litros con 400 hp para el Carrera S.

Ambos modelos se ofrecerán con una transmisión manual de siete velocidades o una caja robotizada PDK con el mismo número de relaciones.

El portafolio del 911 irá creciendo paulatinamente para incluir otras carrocerías como el Convertible, Targa y probablemente un Speedster, además del Turbo, Turbo S, GT y más.

Fuente: Automovil Panamericano

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Presentación oficial de los nuevos SRT

Tras meses de presentaciones, nuevos modelos y mejoras en todos sus productos, Chrysler vuelve a convertirse en noticia el día de hoy con la presentación oficial de su nueva su marca “hight performance” SRT.

A pesar de que dicha denominación ya tiene tiempo en el mercado (2002), es justo en este 2011 en el que la norteamericana decide convertirla en una marca propia destinada a satisfacer a aquel segmento del mercado que gusta del alto desempeño y la deportividad.
La nueva rama SRT 2012 cuenta con cuatro miembros principales cuyo origen viene de las distintas marcas de Chrysler. Desde el famoso Challenger, pasando por la imponente Jeep Grand Cherokee, el Dodge Charger y el finalmente el Chrysler 300.

Todos y cada uno de ellos equipan el nuevo y más potente motor HEMI V8 de 6.4 litros que genera la frívola cifra de 470 hp acompañado de un torque no menos sorprendente de 470 lb-pie; con excepción del caso de Grand Cherokke en donde la cifra baja un poco quedando en 465 lb-pie.

El potente motor a su vez está acompañados por la ya reconocida transmisión automática de cinco relaciones con paletas de cambio en el volante, o la manual de seis. Ésta última en exclusiva para el Challenger únicamente.

Una nueva ingeniería en motores, transmisiones, sistema de freno y suspensión y, un basto equipamiento técnico hacen de ésta nueva marca la mejor que Chrysler jamás haya construido en términos de desempeño, maniobrabilidad, flexibilidad y economía.
En términos de diseño, cada vehículo cuenta con un “upgrade” estético y funcional que a la postre diferencía los modelos de los autos que les dan origen. Alerones, faldones, rines, entradas de aire, etcétera son solo el principio.

En el interior, cada uno de los autos citados al principio de la nota cuentan con nuevos asientos especialmente diseñados para satisfacer las exigencias de un mercado ávido por la adrenalina y la velocidad. Piel, aluminio, fibra de carbono, etcétera terminan por darle un toque muy especial a todo el conjunto.

Inspirados en el mundo de las carreras, la marca SRT ha incluido en cada uno un equipamiento bastante basto abarcando seguridad y tecnología. Bolsas de aire, control de tracción, control de estabilidad, cámara de reversa, sistema de sonido con navegador, disco duro y pantalla táctil; y a partir de ahora una serie de instrumentos de medición en donde el conductor puede conocer el desempeño real de su vehículo con elementos como la temperatura del aceite, el torque y potencia en tiempo real, las fuerzas G, la aceleración, el ¼ de milla, la distancia y tiempo de frenado, etcétera.

Sin duda Chrysler ha sabido hacer frente a los nuevos retos que la industria y el consumidor exigen, y la muestra más clara de lo anterior es la creación de la nueva marca SRT y sus cuatro nuevos modelos que tendrán a cuestas la tarea de poner en alto el nombre de Street and Racing Technology.

Fuente: Automovil Panamericano

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VW Beetle 2012: primer contacto

Berlín fue el escenario para la prueba de manejo del nuevo Volkswagen Beetle, que trae al siglo XXI la reinterpretación de uno de los autos consentidos de México, el Vocho.

Lo primero que salta a la vista es que las formas ultraredondas del modelo anterior han quedado en el olvido, dando lugar a un diseño que, si bien deja claro que se trata de un Beetle, tiene una apariencia bastante moderna. Las líneas son mucho más cuadradas, lo que le da una apariencia más deportiva que sin duda busca aumentar el público masculino del Beetle.

En cuanto a motorizaciones hay seis opciones; cuatro de gasolina de 1.2 hasta 2.5 litros y dos diesel de 1.6 y 2.0 litros. A México sólo llegarán dos propulsores de gasolina, un 2.5 litros de aspiración natural y un 2.0 litros turbocargado. Habrá tres versiones diferentes, la de entrada se llama simplemente Beetle, lleva un motor cinco cilindros de 2.5 litros con 170 hp y transmisión manual de 6 velocidades. Le sigue el Sport, cuyas diferencias son meramente estéticas, a excepción de la transmisión, pues tiene la opción de montar la caja Tiptronic. El tope de gama es el Beetle Turbo, con un propulsor 2.0 litros de 200 hp y transmisión manual o DSG. Los precios van de 239 a 390 mil pesos y el Volkswagen Beetle comenzará a venderse en México a finales de julio o principios de agosto.

Fuente: Automovil Panamericano

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Cuidado con los asientos calefaccionados!

De acuerdo con los científicos, los hombres que usan asientos calefaccionados en sus vehículos podrían, sin quererlo, estar poniendo en riesgo su fertilidad. La razón es que un esperma sano se produce en temperaturas que rondan los 35 y 36 °C, pero los asientos calefaccionados elevan la temperatura a niveles dañinos.

Treinta hombres fueron testeados, les colocaron unos sensores de temperatura y despues de 90 minutos midieron una temperatura de 37.3 °C.

Nuevo Ford Mondeo

Totalmente renovado y rediseñado, el nuevo Ford Mondeo promete ser un de los buques insignia de la marca. Apostando con nuevas formas, interiores y motores, así mira Ford el futuro.

Ford por su parte renueva completamente su sedán mediano, el Mondeo, que retoma el lenguaje de la marca estadounidense visto en el Fiesta y en el Focus con un diseño mucho más llamativo. También se convertirá en un auto global. El interior promete materiales y acabados nunca antes vistos, así como una amplia lista de equipamiento liderada por el MySync. Los propulsores serán los 1.6 de 150 a 180 hp, un 2.0 litros de 200 caballos, ambos EcoBoost y un 2.0 TDCi con un rango de 112 a 163 hp.

Fuente: Automovil Panamericano


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El nuevo Toyota Yaris llega a Inglaterra

La marca japonesa manda a tierras inglesas la nueva generación del exitoso Yaris, que además se beneficia de más equipamiento.

Toyota del Reino Unido ha bajado el telón develando su nuevo Yaris. Este subcompacto -que probablemente sea idéntico al Yaris 2012 que llegue a los Estados Unidos este otoño y por consiguiente a México también- se beneficia de un diseño más dinámico y actual, además de un mayor equipamiento estándar en todas las versiones menos en su modelo básico. Todos los Yaris ingleses, exceptuando la versión base T2, se benefician de un nuevo sistema de conectividad multimedia llamado “Touch and Go”.

El Yaris se podrá pedir con cualquiera de los tres motores disponibles: el primero un 1.0 litros VVT-i de gasolina de 68 hp, un 1,3 litros con VVT-i Dual de 98 hp y por último y tal vez el más vendido en Inglaterra, un Diesel D-4D de 1.4 litros con 89 hp y 151 lb-pie de torque, que comentario aparte, debería llegar a México porque debe tener un consumo de combustible verdaderamente reducido. Estos motores irán aparejados a dos cajas manuales, una de cinco y la segunda de seis velocidades, junto con una automática CVT que Toyota denomina Multidrive S. Las principales características de equipamiento incluirán rines de 15 pulgadas de aleación, aire acondicionado, control de tracción y estabilidad, Bluetooth y hasta una cámara trasera para estacionarse. Que esperanzas de ver todo este equipo en México, ¿verdad?

Los precios oscilarán de los 17,816 dólares por la versión T2 hasta los 24,593 dólares por el Yaris más equipado y estará disponible para su venta a mediados de septiembre. Habrá que esperar a ver que nos manda Toyota a México y no debe tardar mucho.

Fuente: Automovil Panamericano

Ferrari FF

El FF es un Ferrari muy especial. En el FF se pueden configurar los asientos como en una guayín, “jugar” con su tracción integral en la nieve y transportar hasta cuatro personas cómodamente. Sin duda alguna, demuestra nuevas dimensiones en la dinámica de vehículos.

Presione su dedo medio firmemente contra el pulgar y chasquee los dedos… ahora ya sabe cómo se siente salir disparado de una curva con el nuevo Ferrari FF. Imagínese que ambos dedos pesan 1.8 toneladas, así puede hacerse una idea muy aproximada de la eficacia de ingeniería que requiere para lograr que este caballo italiano de cuatro plazas sea tan ligero como una biela hueca de titanio.

Fuente: Automovil Panamericano

Brabus presenta el E V12 800 Cabrio

El Clase E Cabrio, un coche que se distingue por su refinado estilo y que no es precisamente un descapotable cualquiera, ya que en su versión V8 consigue desarrollar 388hp de potencia.

Pero en Brabus no se conforman con esta potencia, ni tampoco con su estilo, por lo que han creado un Clase E Cabrio que no es que no pase desapercibido y que esconde un motor un tanto bestia. Este no podía ser otro que el V12 de 6.300c.c. biturbo de Brabus que le proporciona unos increíbles 800hp de potencia, y no me he equivocado al escribirlo. El motor lógicamente es de origen Mercedes, pero se podría decir que de serie solamente conserva el nombre.

Se encuentran modificaciones casi por cualquier lugar del motor: en la culata, los pistones, cilindros, cigüeñal, colectores, nuevos turbocompresores y una línea de escape completa. Todo esto para lograr pasar de los 5.500c.c. de serie del motor a los 6.300c.c. y esto solamente en el motor, porque el Clase E Cabrio ha visto reprogramada su electrónica y reforzada su caja de cambios de 5 velocidades para lograr soportar el enorme par de este motor, además de reajustar su suspensión para ofrecer una mayor estabilidad.

Las cifras de rendimiento son realmente espectaculares: acelera de 0 a 100km/h en tan solo 3,7 segundos y alcanzan los 200km/h en solo 9,9 segundos para llegar así una velocidad máxima que según Brabus esta fijada en 370km/h.

Con todo esto, la parte estética parece que queda en un segundo plano, pero hay que recalcar que Brabus lo ha vestido con un kit aerodinámico, con partes en fibra de carbono, que juega un papel importante en la eficiencia y estabilidad de semejante bestia.

Fuente: MotorFull

Seguridad Vial: Air Bag o Bolsa de Aire

Uno de los elementos que conforman la seguridad pasiva y que más auge ha tenido en los últimos años es el sistema de bolsa de aire mejor conocido como “AIR BAG”.

El “AIR BAG” es un sistema electrónico de seguridad pasiva cuyo objetivo es disminuir los impactos que se producen en accidentes de magnitud considerable, entre el conductor y alguna parte del vehículo.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El “AIR BAG” es una bolsa doblada en el interior del volante para el conductor y en la zona de la guantera para el pasajero, que se infla en caso de golpe frontal o ligeramente oblicuo, consiguiendo amortiguar el impacto.

Un modulo electrónico que dispone de un sensor de velocidad detecta y registra los valores de deceleración, analizando si se debe a pequeños golpes al estacionarse, frenadas bruscas o a un golpe frontal (en este caso detecta un valor de deceleración superior al fijado para estos pequeños problemas cotidianos y entra en funcionamiento.
El sistema está diseñado y calibrado para actuar únicamente en caso de accidente, sin miedo a que pueda activarse en cualquier percance.

Air bag laterales: situados en las puertas o en el lateral de los asientos: evitan las consecuencias graves de un golpe lateral. Son extremadamente rápidos para conseguir ser efectivos, tan sólo se dispone de 5 milésimas de segundo para que se inflen desde el momento del impacto.

En este tipo de impactos es frecuente que los ocupantes se golpeen entre sí, por ello se está desarrollando un “AIR BAG” que situado en el eje de simetría del vehículo evitaría el riesgo de lesionarse entre ellos.

b).- Air bag de protección de piernas: se activa a la altura de las rodillas cuando tiene lugar un golpe frontal, evitando lesiones en esta parte del cuerpo.
c).- Air bag de protección de cuello y cabeza: está situado en la cabecera y techo, evitando lesiones en el cuello en alcances y en la cabeza en caso de vuelco.
d).- Air bag de peatones: situado en el cofre, activándose cuando existe un atropello, envolviendo al peatón e impidiendo que se estrelle contra el parabrisas.
e).- Otros: otro modelo que ya se ofrece en el mercado es el “ITC”, el cual sirve para proteger la cabeza contra golpes en los cristales de las puertas.

RECOMENDACIONES

- Si el vehículo está equipado con “AIR BAG”, una señal luminosa se encenderá al poner el contacto y se apagará en breves segundos; si no enciende o si por el contrario tras encenderse durante unos segundos no se apaga, será necesario revisar el sistema, ya que puede haber sufrido algún daño.
- La vida útil del “AIR BAG” en optimas condiciones es de 10 a 15 años, transcurridos éstos debe revisarse y si fuera necesario reemplazarse.
- Sin importar si el vehículo cuenta con “AIR BAG” o no, la silla del bebe deberá ir colocada en los asientos traseros.
- Los asientos y cabeceras deben estar siempre en la posición correcta.
- Para que el “AIR BAG” pueda trabajar de manera eficiente, se debe llevar puesto el cinturón de seguridad y el conductor debe estar a una distancia del volante mínima de 25 centímetros. Estos dos factores contribuirán a optimizar su funcionamiento y elevaran el grado de seguridad de los tripulantes.

Fuente: Cesvi México

Las conclusiones del Salón Internacional del Automóvil de Guadalajara 2011

El retorno de un Salón Internacional automotriz mexicano está lleno de aristas que merecen ser analizadas de manera separada para poder digerirlo mejor.

Si bien no tenemos más que aplaudir el gran esfuerzo de los organizadores y la buena disposición de las marcas participantes, todavía hay mejorar detalles importantes que suceden en cualquier salón de talla internacional que se precie de serlo como la presentación de autos concepto, aunque no sean una primicia pero hay que ponerlos. Lo más criticable y decepcionante es la ausencia de otras marcas de importancia como General Motors o Volkswagen que optaron por ausentarse en bloque con todas sus marcas satélites. ¿Por qué los fabricantes siempre se llenan la boca diciendo que México es un mercado importante, pero a la hora de atender y corresponder a su público y clientes ponen cualquier cantidad de pretextos y problemas para no asistir? Qué triste es decir que esto sucede sólo en México.

Sin embargo y en favor del SIAG, lanzamientos como el del Versa, que tal vez es el más importante por el volumen y penetración que deberá tener, le ayudan a brillar, al igual que los entusiastas van a disfrutar ver a la nueva marca SRT de Chrysler y al también impresionante Ford Msutang ST. Tampoco se pueden dejar de lado los autos más terrenales como el i10 y el Mazda2. Hay que felicitar a todos los fabricantes participantes que hicieron su mejor esfuerzo como Mitsubishi, que a pesar de no presentar ningún modelo nuevo, nos trajo el i-MiEV. Ojalá que todas las marcas tuvieran esa voluntad.

Fuente: Automovil Panamericano

Nissan Versa 2012: presentación en México

Nissan develó su nuevo y esperado modelo Versa 2012, vehículo sedán compacto derivado de la nueva plataforma V, que llegará a las salas de exhibición a partir del 8 de julio.

Con dos versiones, Sense y Advance, el nuevo Nissan Versa se convierte en un modelo adicional que complementa el portafolio de productos de la marca en el segmento de los compactos, ubicado entre los modelos Tiida y Sentra.

Con el lanzamiento de este nuevo modelo, Nissan Mexicana planea incrementar el volumen de sus ventas en el segmento en alrededor de 50%. México, junto con Tailandia, India y China, son los sitios base de manufactura en el mundo para los modelos de la nueva plataforma V, que inició con la comercialización del modelo March (Micra, en otros mercados) y ahora se suma Versa, como segundo modelo de esta estrategia de productos globales.
Con inversión en conjunto con proveedores de 1,050 millones de dólares, el proyecto para México incluirá otro nuevo modelo, un MPV (Multi Purpose Vehicle), basado en esta misma plataforma V, a lanzarse en 2013.

En cuestión de equipamiento el Versa ofrecerá en todas sus versiones conexión para iPod, conectividad Bluetooth, control de crucero, aire acondicionado, bolsas de aire, sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica (EBD) y asistencia de frenado (BA), entre otras cosas.

El motor es un cuatro cilindros de 1.6 litros, que entrega una potencia de 106 hp a 5,600 rpm y 105 lb-pie a 4,000 rpm de torque, la transmisión puede ser manual de cinco velocidades o automática de cuatro y su consumo medio oficial es de 17 km/l.

Cabe destacar que el precio de mantenimiento de este modelo de los 10,000 km a los 60,000 km es de 6,100 pesos, por lo que la marca confirma que es de los más competitivos del segmento.

El nuevo Versa 2012 se presenta en cinco colores: acero, blanco, negro, plata, azul y rojo.

Sus precios son de 165,800 pesos (versión Sense TM), 179,800 (versión Sense TA), 177,500 (versión Advance TM) y 189,500 (versión Advance TA).

Fuente: Automovil Panamericano

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Audi Q3: presentación oficial

Audi presentó en Zurich, Suiza, al nuevo y más pequeño integrante de sus SUV: la Audi Q3.

Aunque está basado en la Volkswagen Tiguan, la Audi Q3 presenta un diseño más revolucionario y mejor logrado que la hacen mucho más atractiva que la primera, especialmente porque el poste C tiene una inclinación menos pronunciada que le da una forma más fluida.

Con todo el aire de familia, la Audi Q3 se destaca de sus hermanas mayores por un diseño más atrevido, con el que la marca busca llegar a un público más joven. Los faros y calaveras, ambos de LEDs, parecen cortados con bisturí, pero las segundas parecen flotar sobre el portón trasero, lo que sin duda hará del Q3 un auto inconfundible en el camino.

La versión TDI tiene el torque característico de los motores diesel, que te empuja contra el asiento al pisar el acelerador a fondo, aunque hay que pagar un precio por esta potencia, pues comparado con los de gasolina, resulta algo ruidoso. Aunque no es nada que no resuelvan la buena insonorización de la cabina y el excelente sistema de sonido, especialmente el opcional equipo Bose, que lleva 14 bocinas.

Los interiores son excelentes, como la marca nos tiene acostumbrados, con la consola central inclinada ligeramente hacia el conductor, para tener un acceso más fácil al sistema de navegación –pues el estéreo y funciones como el control de crucero se pueden operar desde el volante-. El conocido sistema MMI Navigation Plus tiene una memoria interna de 60GB y despliega la información en una pantalla de 7” que se esconde en la parte superior del tablero y, como novedad, puede desplegar los mapas en tercera dimensión de Google Maps.

Pero las mayores innovaciones están en el chasis, mucho más ligero que el dela VW Tiguan gracias al empleo de aluminio para el vano del motor y el portón trasero; así como una transmisión S-Tronic de 7 velocidades que permite que la Q3 se comporte bien a la menor exigencia al tiempo que mantiene un buen consumo de combustible ya que incorpora el sistema Start-Stop y el cual se puede mejorar aún más si se usa el modo de manejo Efficiency. Además de éste, existe otros tres modos: Confort, Dynamic y Auto.

Hay cinco opciones de motores,cuatro de 2.0 litros y uno de 2.5 litros, pero a México llegarán sólo tres: dos de gasolina de 211 y 170 hp y uno diesel de 177 caballos. En cuanto a personalización, las opciones son enormes, pues habrá 11 colores de carrocería, cinco para los interiores y varios paquetes estéticos, como el conocido S-Line que tiene un tono único de pintura. Hay varios tipo de rines que van de 16 a 19”.

Con una capacidad de arrastre de dos toneladas, la Audi Q3 tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en de 8.5 segundos para la versión más potente, pero todas están limitadas a una velocidad máxima de 230 km/h.

El manejo de todas las versiones es destacable, pues todas las que llegarán a México llevan la famosa doble tracción Quattro, así como diversas ayudas electrónicas para mantener el control en todo momento. Las carreteras suizas presentan sinuosos caminos con paisajes que quitan el aliento, aunque nos quedamos con las ganas de pisara fondo el acelerador, pues en el país helvético tiene escasa tolerancia con el exceso de velocidad.

Sin duda la Audi Q3 es una opción muy atractiva para quien busca una SUV pequeña de una marca premium y, aunque no sabemos cuál será el rango de precios, podemos decirles que llegará a México en mayo del 2012.

Fuente: Automovil Panamericano

Tips para el cuidado de llantas y rines

Te presentamos 10 consejos que debes tomar en cuenta para el mantenimiento de los neumáticos y los rines.

1. Un método para no dañar las llantas por los múltiples baches en las calles y carreteras es mantenerlas siempre con la presión adecuada.
2. Revisa la presión de los neumáticos por lo menos cada dos semanas.
3. Cuando te estaciones, trata de no pegar las llantas a la banqueta ya que si el hule muerde el cemento, es probable que se dañe.
4. Revisa la fecha de fabricación del neumático. Recuerda que el caucho tiene un período de vida y aunque las llantas se “vean buenas”, éstas dejarán de cumplir con las características para las que fueron hechas.
5. Procura rotar las llantas de su auto por lo menos una vez al año o cada 10 mil kilómetros. Consulta el manual del propietario para saber la forma adecuada de hacerlo.
6. Trata de no limpiar los rines con agentes abrasivos ya que éstos perderán el brillo rápidamente.
7. Si los rines de tu auto son de aluminio o magnesio, es recomendable que al momento de balancearlos con las ruedas puestas, los plomos sean pegados en la cama de los mismos.
8. Si caíste en un hoyo y se dobló alguno de los rines, llévalo a un taller especializado en reparación de rines. Si el golpe fue muy fuerte, te aconsejamos cambiar ese rin por uno nuevo.
9. Al estacionarte, ten mucho cuidado con las caras de los rines ya que existen banquetas que son altas o muy ásperas y pueden rayarlos.
10. Si te es posible, consigue un birlo de seguridad para que no seas sorprendido por los amantes de lo ajeno y en un descuido dejen tu auto sin rines.

Fuente: Automovil Panamericano

Seguridad Vial: El cinturón de seguridad

Uno de los elementos más comunes de los automóviles y que más importancia tienen en materia de seguridad pasiva es el cinturón de seguridad.

El principal objetivo de este elemento de seguridad es disminuir las lesiones o evitarlas cuando se presenta un accidente, impidiendo que los ocupantes del vehículo sean proyectados contra las paredes del habitáculo o fuera del mismo, manteniéndolos lo más fijos posible al asiento.

UTILIZACIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Para que el cinturón tenga una mayor eficacia y al mismo tiempo se reduzca al máximo el riesgo de lesiones, este elemento deberá llevarse perfectamente tensado, de tal forma que el cuerpo del pasajero no sufra una retención brusca. Para solucionar este problema existen modelos que poseen sistemas de bloqueo ultra rápido y pueden ser de tipo mecánico o pirotécnico.

a).- Mecánico: Se acciona a través de un cable de acero o de una barra de torsión, dispuestos de tal forma que al producirse una colisión provocan el tensado del cinturón.

b).- Pirotécnico: Incorpora unos sensores electrónicos que en caso de accidente activan un componente explosivo que proporciona el impulso necesario para enrollar el cinturón
(18 centímetros en menos de una centésima de segundo).

EFECTIVIDAD DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Estudios realizados por diversos departamentos de investigación sobre el cinturón de seguridad confirman que sólo en uno de cada cinco mil casos pueden producirse lesiones de mayor gravedad cuando se utiliza este dispositivo de seguridad, que cuando no se lleva, y en general su uso evita casi el 80 % de las muertes en accidentes de tránsito.
En estudios realizados se reportó que el 36.5% de los conductores no llevaban puesto el cinturón de seguridad al momento del accidente y el 18 % de los vehículos accidentados no contaba con este elemento de seguridad.

RECOMENDACIONES

Antes de comenzar cualquier viaje se debe colocar el cinturón de seguridad graduándolo adecuadamente y convertir esto en una práctica habitual.
Recordar que los menores de doce años nunca deben viajar en los asientos delanteros.
Las pinzas para reducir la presión de los cinturones de seguridad no deben ser utilizadas, ya que disminuyen en gran medida la eficacia de éste.

Recordar que todos los ocupantes del vehículo deben abrocharse el cinturón de seguridad. Cuando se sufre alguna colisión frontal y alguno de los ocupantes de la parte trasera del vehículo viaja sin sujetarse el cinturón de seguridad, se corre el riesgo de salir despedido hacia la parte delantera.

El no hacer uso del cinturón de seguridad es causa de infracción (en el Distrito
Federal 15 días de salario mínimo, Art. 68), además se debe recordar que es para su propia seguridad.

Habrá momentos en que usar el cinturón de seguridad será incomodo, pero nada resulta más inconveniente que un viaje al hospital causado por un accidente en donde no se utilizó o no se hizo correctamente.